7月4日，由中交二航局承建的新建福（州）厦（门）铁路（简称福厦高铁）泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。
福厦高铁泉州湾特大桥。胡晓虎 摄
福厦高铁位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.4公里，设计时速350公里，全线预计2023年开通运营。
此次完成无砟轨道施工的泉州湾跨海大桥为全线重点控制性工程，全长20公里，海域施工长度9公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是国内首座跨海高铁桥。
右侧为新建福厦高铁泉州湾特大桥。胡晓虎 摄
中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，泉州湾跨海大桥14次上跨高速公路及城市主干道，无砟轨道总长52.4公里，无砟轨道施工面临材料运输难、交叉施工作业面多、技术标准高、工期压力大等诸多困难。
为适应无砟轨道铺设的技术条件和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震要求，深水区引桥采用多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。为解决传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大、工程量大的施工难题，中交二航局项目团队研发了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，实现了跨海高铁无支座连续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工，即依靠挂篮的移动，让桥梁在空中“生长”，有效提高了施工安全性及工效。
